Hy,

juste une connerie

Quand t'as besoin de renseignement, on te file le tuyau.

Tu sors un truc débile qui fait le buzz un été, c'est un tube..... et çà va pas loin.

Désolé!!!

Agreuh

Pikes

Salut.Pour résumer,si on achète l'arceau chez un fabricant,il faut une fiche d'homologation du constructeur. Si on construit son arceau soit-même, il faut fournir la preuve de la provenance et de la qualité du tube, (facture) et c'est lors du contrôle technique de la fédé que l'arceau est accepté si la réalisation, les soudures et l'installation sont conformes.

hy,

en gros, c'est çà!!

agreuh

Pikes

Hy,

bonne précision Fullrace.

J'en jetterais une autre au passage.

Suivant les dates, catégories et type de course auquel ont participé nos anciennes, elles avaient ou n'avaient pas d'arceau à leur époque.

Dans le cas ou la catégorie ne prévoyait pas d'arceau et si le véhicule est prévu en VHC, il faut suivre la règlementation annexe J. En VHR, VHRS la règlementation annexe K suffit. Sachant que dans certains pays ou certaines épreuves, le Hans est demandé en VHC !! (..... mais pas encore obligatoire en règlementation générale).

Sur le chantier présenté, il s'agit d'une Two Seater Touring Car de 1970, la règlementation d'époque n'imposait pas l'arceau même en international. Elle a donc fait le rallye du Maroc 1970 sans arceau. Son proprio actuel prévoit de faire du VHC avec. L'arceau a donc été fait en collaboration avec un technique de la fédé aux normes actuelles de l'annexe J afin d'obtenir un PTH FIA.



Dans ta liste, il s'agit du cas 1°, mais la subtilité est que dans la catégorie VHC, tu applique l'annexe J aux anciennes.

Sur celui-cî, toujours dans ton cas 1°, le client part en raid VHR, VHRS, l'arceau n'est pas conforme à l'annexe J; donc non homologable FIA; mais a été fait sur les dispositions de l'annexe K en suivant les disposition de 1962 des Touring Cars.


Non homologué: les ceintres au bas de l'arceau central sont en trop; les tubes arrières cintrés ne sont pas conformes. La disposition arrière vient du fait que cette partie est utilisée pour les roues de secours et le matériel, le coffre étant en grande partie occupé par le réservoir supplémentaire.

Voilà, c'est survolé, mais j'espère limpide.

Agreuh

Pikes my name is Nobody .................... James Nobody ............

Super boulot en tous les cas sur ces 2 autos, chapeau

bonsoir

pikes poste sans regarder sur quel pseudo est connecter le PC

je me permet de rajouter un précision

le fait d utiliser l annexe J actuelle est une demande de notre technique régional car d après lui la réglementation VHC vas très rapidement évoluer dans ce sens la ( il fait partie de la commission VHC FFSA)

car le problème actuel des VHC c est que les gommes actuelle sont beaucoup plus performante donc les contraintes subit par les trains roulant sont multipliés donc les risques de sortie beaucoup plus important sur casse mécanique

bon sur VJ

là je suis bien d'accord, les pneus d'aujourd'hui sont trop performant et le spectacle en souffre au final

Merci DJVS pour toutes les précisions...donc en gros en partant d'un arceau standard tel qu'il est défini par l'annexe J actuelle en y ajoutant éventuellement les renforts dans la limite de ceux autorisés par la même annexe on devrait avoir tout bon...

Par contre en quoi les cintres sur l'arceau principal sont-ils non conformes...il faut bien à un moment rester dans l'emprise de la coque à défaut de pouvoir l'épouser intégralement!?
Les pieds arrières je ne discute pas mais sur l'arceau principal je comprends pas

Si je ne m'abuse tes chantiers sont des coques de DS ?

bonjour

je rectifie les propos de Pikes

sur le tube principal il est exact que l on peut avoir 1 cintre par verticaux tout en restant dans le plan général de cet élément

voici un exemple d arceau réaliser sur une mille piste





photo issu de ce forum

http://www.forum-auto.com/forum2.php?config=sport-auto.inc&cat=18&post=378908&page=27&p=1&sondage=0&owntopic=1&trash=0&trash_post=0&print=0&numreponse=0&quote_only=0&new=0&nojs=0

je recommanderais a tous de ce rapprocher du technique régional VHC pour tout projet

comme nous la aimablement dit le responsable fédéral " ils sont la pour ca et le mieux c est autour d un verre", car pour lui un arceau c est juste quatre tubes

les caisses sont bien des coques de DS

bon surf VJ

Agreuh,

mais za coule pas pour la goure au niveau des pseudos.

Pour ce qui concerne l'arceau central de la berline, il me semblait que les cintrages du bas avaient un angle trop fermé qui les faisait revenir vers l'intérieur. C'est çà qui ne passe pas. Explicage: j'ai eu le cas sur ma Vasi (celle au coin là) le tube central présentait un cintrage "négatif" et les techniques me l'on fait modifier, bien que c'était un Groupe B avec fiche. Mais la voiture était déjà passé en groupe F Une sangle à cliquet de camion et un rallye plus tard, la chose était conforme !

une aile ar de coupé DS se rallonge. Cà commence comme çà


çà continue comme çà


et c'est pas tout à fait fini ..... comme çà
Il reste à parfaire le planage.

Pour ce qui est des pneus, mettez des S4 ou des SB9 à sécher au soleil pendant un an et vous vous amuserez !!!!!!!!
Des pluies au bord du suicide ou des neiges sur l'asphalte ..... et on joue.
Du SB11 slick sur le mouillé ...... çà l'fait!! Même du SB20, du S0A, du S2, etc... !!!

Demandez..,.. y'a toujours moyen

Après y'a toujours le délire glace.
Cà brancherai du monde un week-end "glace" genre à Serre Che?

Agreuh,

Pikes
My name is Nobody ................. James Nobody

Whaou...il est démoniaque cet arceau, fabuleux même