[G1 GTI 1600] Un Golfiste de plus

Bonsoir à tous

Voila je suis inscrit ici depuis Janvier 2010 mais je n'ai pas encore pris le temps de présenter la voiture que je possède et dont j'ai rêvé pendant plusieurs années :
Ma Golf GTI 1600 rouge mars (LA3A) de Janvier 1981, plus précisément immatriculée le 21/01/1981 et fabriquée en Décembre 1980 Smile

Donc partons du début (coupez moi si ça ne vous intéresse pas Neutral

). Depuis tout petit j'ai été bercé dans les "petites" berlines sportives, et pour cause mon père a eu 1 R8, 3 Alfasud et 2 Golf GTI (bon là il a une A4 quattro mais ça compte pas Razz

), mon oncle a eu également des Alfasud et 1 Clio 16S et mon grand cousin 1 clio 16S et 1 clio wiwi.

Et à force de pression et surtout au bout de 2 ans (!!!) de recherche sur leboncoin j'ai enfin trouvé LA voiture de mes rêves, une GTI 1600, rouge mars (j'adore cette couleur Very Happy

) et peu de bornes au compteur compte tenu de son vieil âge.
Seul hic (ou pas) elle est à Pau et moi à Nice (800 kms entre les deux Sad

). Coup de chance c'est là que mes parents partent en vacances (enfin pas loin), je les ai rejoint pour 1 semaine, on l'a essayé, on a fait les papiers et on l'a adopté (pour 1900 €) !!!

Fabriquée fin 1980.
Immatriculée le 21 Janvier 1981.
97000 kms d'origine.
Pas un point de rouille (ailes, extensions, fixation de traverse, goulotte etc.).
Intérieur nickel à part une petite déchirure sur le siège conducteur .
Un tout petit poc sur la carrosserie, une échelle est tombée sur l'aile avant il y a quelques années (mais ça se voit pas trop ^^).

S'en suit LE paquet de soucis :

Pour commencer l'injection a été nettoyé avec un produit spécifique qui a décollé toute la m***e accumulée tout au long des années dans la goulotte et le réservoir, résultat la pompe à essence a rendu l'âme 2 jours après être arrivée à Nice.
Les freins qui ne marchaient pas (ou si peu), résultat le maitre cylindre changé.
La boite à fusible complètement bricolée et le relais de pompe qui claque.
L'avance totalement à l'ouest (12° il me semble avant correction).
Idem pour la carburation (trop pauvre).
Fuite au niveau du radiateur de refroidissement.
Les freins qui ne marchent toujours pas, en fait le cylindre récepteur des tambours ARD et ARG fuyaient tous les deux.

Bon une fois tous ces soucis réglés j'ai pu la "tester" sur le col de Vence (environ 10kms) et sur Nice - Isola 2000, avec 20 cm de neige sur la route (environ 80kms), elle a répondue présente à chaque fois, elle a eu un comportement exemplaire, elle a redémarrée à chaud (pour mettre les chaines), à froid...
Je ne l'ai tout de même pas poussée à fond (sauf en 2 voire en 3 pas plus de trois fois ^^) car titine est en convalescence.

Concernant les n° de châssis et de moteur voila ce que j'ai relevé :
- N° de châssis sur la plaque de la traverse avant : WVW ZZZ 17 ZBW 332 390 alors si j'ai bien compris :

W = Wagen.
VW = VolksWagen.
ZZZ = positions non utilisées.
17 = type de la voiture (ici la G1).
Z = position non utilisée.
B = millésime 1981, fabriquée en Décembre 1980.
W = fabriquée à Wolfsburg.
332 390 = voiture n° 332390 dans l'ordre de fabrication.

- Sur l'étiquette dans le coffre :

BW 332 390 donc 1981 - Wolfsburg - n° 332 390.
171 332 = à quoi cela correspond-il ? ça veut dire 17 EG1 ?
EG = moteur (1 ou 2 ?).
FM = boite FM donc d'avant décembre 1980 puisque 1981 c'est FI puis FK.
LA3A = Rouge Mars 1980 (millésime 1981).
KL = sièges à dominante rouge.
Options AA7 et 937.

- N° de moteur : EG058122X donc échange standard (X) de l'EG2 par un EG1 de 1977 reconditionné par VW.

Pour fêter ça avec les golfistes du coin (et même les autres) je suis inscrit avec Joel (GTI Orange) à la MH de Lucéram - Col de l'Orme bounce

Maintenant place aux photos (les 2 sont de mauvaise qualité, les autres non) notez que j'en posterai d'autres demain ou vendredi quand la voiture sera propre Wink