Voici quelques détails concernant ma pistarde actuelle aux normes FIA.
Je ne sais pas vraiment si on peut la considerer VHC ou pas... Le type historique de construction et la philosophie des Lotus Super Seven est bien VHC mais cette dernière est pourtant d'une construction très récente puisque de 2008.
Donc si le sujet n'est pas à sa place ici, un modérateur peut le déplacer...




MEGABUSA stage II - haute compression - moteur renforcé et pistons forgés - 230CV pour 440 kg !

Au niveau perf cela donne un 0-100km/h: 3.2s
Vmax avec le rapport de pont spécifique: 215km/h
Année de construction: Mai 2008
Kilométrage: 4000 km


Liste des options:

- Diffuseur arrière
- Westfield Wide track (voie plus large à l'avant qu'à l'arrière)
- Arceau cage FIA
- Silent bloc renforcés
- Barre anti-rouli avant
- Amortisseur NITRON
- Maitre cylindre de frein AP RACING
- Etriers de freins Wilwood 4 pistons
- PLaquette de frein MINTEX racing réf 1155 à l'avant et réf 1444 à l'arrière.
- Moyeux de roue avant en alliage résistant très haute température.
- Volant SPARCO de 285 mm avec moyeu de démontage rapide
- Palettes au volant AB PADDLE PERFORMANCE
- FLATSHIFTER, système electronique de gestion pour passer les vitesses a haut régime et retrogader sans debrayer.
- Jantes allégées en 13" de marque CRX avec Yokohama A048 185/60/13 à l'avant et 205/60/13 à l'arrière
- Marche arrière d'origine mecanique (système d'inverseur) remplacée par une marche arrière electrique (gain de poids)
- Differentiel à glissement limité: ratio 3.14
- Rail de carburant de compétition SBD
- Batterie Odyssey avec chargeur d'entretien journalier
- Radiateur grand volume RADTEC en Alu
- Réservoir d'huile Mocal
- Toutes les durites de refroidissement sont des SAMCO renforcés
- Toutes les durites d'huile sont de type aviation.
- Boîte à air modifié pour limiter le bruit et s'adapter à une prise d'air forcé.
- Sièges en fibres (type R500) sur glissières réglable.
- Harnais 6 points de marque Willans, taille 4".
- Compteur/ordinateur de bord "Race Technology".
- Indicateur du rapport de vitesse engagé GIpro.
- Coupe-batterie FIA.
- Nez en carbone.
- Ailes avant en carbone, modèle cat CSR.
- Protections des ailes arrières en Carbone.
- Tableau de bord en carbone.
- Demi-portes en carbone.
- Tunnel de transmission en carbone.
- Cache centraux de roues en carbone.
- Aéroscreen.


Spécification moteur:

Préparé par Extreme Engine (http://www.extremeengines.com/) 6000 livres sterling.
Stage II, HAUTE COMPRESSION, 126FTLBS / 170 N.m, pour 230 ch (d'origine le hayabusa c'est 102 lb/ft / 132 Nm pour 180 cv)
Arbre à came sur mesure
Joint de culasse competition COMETIC
Pistons forgés 81mm de marque ROSS Racing, taux de compression => 13:01
Vilebrequin équilibré
Cartographie sur mesure
Carter sec avec pompe de récupération
Récepteur d'embrayage et embrayage renforcés
Pompe à eau électrique haut débit
Tous les roulements et les joints ont été remplacés par des renforcés












C'est vraiment une auto extraordinaire pour les sorties circuits, et idéal pour jouer la gagne en Slalom (et le most serait de pouvoir l'homologuer FFSA pour les courses de côtes). Le faible poids de l'engin fait que je n'ai quasiment pas d'inertie au freinage, ce qui me permet de réduire énormément les points de freinage avant un virage, tout bonnement impressionnant et déroutant au début.

A titre de comparaison, l'auto est plus rapide que l'Ariel Atom et que le dernière KTM Xbow R, testé et approuvé avec un passager lors du dernier radical meeting à Montlhéry.

Actuellement il y a seulement 4 Mégabusa en France, dont 1 est homologuée (via une rti), et celle d'un ami est en vente (à un prix très très bien placé puisque c'est en dessous de son prix d'achat en angleterre alors qu'elle n'a quasi pas rouler, tout juste sortie de sa révision de rodage) car il souhaite racheter la mienne. (je mettrais plus d'infos dans la rubrique approprié).

Bonjour à tous,

Je vis en Aveyron, a approximativement une petite vingtaine de kilomètres de Millau, au portes du parc régional naturel des Causses.
Et j'occupe un poste de Directeur d'un centre de loisirs avec hébergement.

J'ai commencé mon expérience de pilotage il y a quelques années déjà mais sur circuit.
J'ai eu l'occasion d'apprendre la mécanique et de perfectionner ma technique et mon expérience au volant des véhicules suivants qui constituent mon parcours de passionné:
honda delsol / honda civic type R EP3 / Mitsubishi Galant VR4 Gen8 version Ralliart / Pontiac Trans Am WS6 swappé V8 LS6, l'exception de mon parcours / Lotus Exige S1 K20 / et enfin ma Westfield Megabusa R-230 par Extreme Engine.

Aujourd'hui, j'ai envie de me tourner vers un projet VHC avec une auto qui m'a particulièrement fait rêver dans ma jeunesse.

Mais avant d'aller plus loin, je me dois de vous présenter un peu l'équipe très familiale qui m'entoure.
Tout d'abord, il y a mon jeune frère, Raphaël qui suit des études dans l'optique de devenir ingénieur motoriste, un copilote en or, toujours en recherche de me faire gagner quelques centièmes de seconde, en analysant mes trajectoires .
C'est lui qui à la charge également d'apprécier les valeurs de télémétrie relevées par les appareils embarqués et GPS.
Ensuite, il y a ma compagne, Stéphanie, qui veut toujours que je lui donne des cours de mécanique et de pilotage, et qui depuis deux ans maintenant prend elle même le volant sur circuit et impressionne plus d'un de ces messieurs.
Et tout doucement l'équipe s'agrandit avec d'autres passionnés et amis, également dans le domaine du rallye !

Concernant ma bad frog, la westfield, je mettrais plus d'infos dans la rubrique "présentation des véhicules". A savoir qu'elle est aussi à la vente pour financer un autre projet concernant une petit renault R5 ... maxi !

Merci de m'avoir lu et bonne journée à tous.


J'espère trouvé sur ce forum, une famille de passionné comme je l'imagine, où l'on partage sans jalousie une passion commune, et évidemment me tenir informé des manifestations dans les régions voisines.

Bienvenue, c'est une magnifique région que tu habites

Bonjour et bienvenue parmi nous

Le site regorge de passionnés toutes marques, différentes époques, de toute la France, voir des pays voisins. Tous se côtoient avec plaisir et respect. Tu devrais donc vite être à l'aise ici (cf ta conclusion) .
Une suggestion : rempli un peu plus ton profil (localisation, véhicule), çà restera visible sur tes futurs posts .

belle présentation !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

beau "petit" jouet

Avion de chasse?là c'est du lourd,

Bonjour et bienvenue sur le forum

bonjour et bienvenu
et un passionné de plus
si tu aimes également la convivialité , tu peux nous aider à faire vivre ce forum
( l'humour devrait être déclaré " obligatoire )

a bientôt
papy

superbe, et impressionnant.

Là, ça n'est plus un jouet, c'est un engin "de guerre"...

Félicitations.

Une petite vidéo qu'on la voir rouler.... et qu'on l'entende rouler ?

On aime ça, ici... En tout cas moi j'aime.

Pas un truc de cardiaque ton missile...je vois qu'elle est immatriculée...donc tu t'es payé une RTI avec passage à l'UTAC et tout le tremblement...tu pourras nous raconter ça devait être un peu sport

Salut et bienvenue parmi nous

Salut P.T.Motosport,

Il est vrai que la philosophie peut être considérée comme VH mais ce sont des autos construites avec les moyens d'aujourd'hui je vais la laisser en ligne mais je vais te demander de ne pas en rajouter, merci de ta compréhension

Bonjour et bienvenue parmi nous

Je suis sûre que tu ne vas pas t'ennuyer, ici c'est super cool

Merci à tous pour cet accueil chaleureux